Erneuerung Rheinstrasse Pratteln–Liestal

Anwohnende und Gewerbetreibende an der Rheinstrasse gelangen künftig dank des Mehrzweckstreifens komfortabler und sicherer auf ihre Grundstücke. Zudem erhöht ein lärmmindernder Deckbelag genauso die Aufenthaltsqualität wie die zusätzlichen Rabatten, Grünstreifen und Baumgruppen. Das Gewerbegebiet Flachsacker wird mit einer neuen Bushaltestelle besser an das öffentliche Verkehrsnetz angebunden.
Auto- und Velofahrende können sicherer über den Mehrzweckstreifen ein- und abbiegen. Zudem werden ab der Baslerstrasse bis zur neuen Kreuzung Flachsackerstrasse für die Velofahrenden auf beiden Strassenseiten Radstreifen erstellt.
Der Fussverkehr überquert die Strasse sicherer dank Mittelinseln. ÖV-Nutzende profitieren von Wartehäuschen, behindertengerechten Einstiegskanten und zusätzlichen Strassenübergängen an den Bushaltestellen.

Für den Durchgangsverkehr wird die Rheinstrasse mit der Erneuerung nicht ausgebaut oder attraktiver gestaltet. Die Fahrspurbreiten werden von heute 4,5 bis 5 Meter auf 3 bis 3,5 Meter reduziert.
Die Lichtsignalanlage bei der Kreuzung Kittler wird beibehalten und eine zusätzliche bei der neuen Kreuzung Flachsackerstrasse (beim «Läckerli Huus») eingerichtet. Der Busbetrieb wird an den Lichtsignalanlagen bevorzugt.
Lediglich im Notfallbetrieb wird die Rheinstrasse temporär auf drei Fahrspuren umgebaut.

Insgesamt werden 194 neue Bäume im Projektperimeter gepflanzt. Diese befinden sich entlang der Rheinstrasse, primär in Reihen entlang der Strasse, zusätzlich als Einzelbäume und Baumgruppen bei Plätzen und Wegeinmündungen, um Gehwege und Wartebereiche bei Bushaltestellen zu beschatten. Ein Teil der Bäume ergänzt die bestehende Bepflanzung im Grünraum des Projektperimeters.
Als Option könnten nach vorgängiger Absprache mit den Grundeigentümerinnen und Grundeigentümern rund 90 zusätzliche Bäume auf Privatparzellen gepflanzt werden. Dies ist jedoch rechtlich nicht gesichert.
Generell werden stadtklimafeste, trocken- und hitzestresstolerante Baumarten bevorzugt. Ein Fokus liegt auf biogeografisch verwandten Zukunftsbaumarten (z.B. aus Südosteuropa) und widerstandsfähigen einheimischen Baumarten wie Erlen-, Eschen-, Linden- oder Eichenarten.
Die Baumarten werden im Ausführungsprojekt definitiv festgelegt nach neusten Erkenntnissen der einzusetzenden Zukunftsbaumarten.

Bei einigen Bushaltebuchten wird zusätzliches Wiesland beansprucht. Mit dem Anlegen von zusätzlichen Rabatten und Grünstreifen im Projektperimeter kann jedoch gegenüber heute netto rund 1'000 m² Strassenfläche entsiegelt werden.

Wo es die Platzverhältnisse zulassen, werden auf der Rheinstrasse Radstreifen markiert. Dies im Abschnitt Baslerstrasse bis Kornackerstrasse in Richtung Pratteln und anschliessend bis zur neuen Kreuzung Flachsackerstrasse beidseitig sowie nach dem Kreisel Liestal bis zum Tannenweg in Richtung Liestal.
Die engen Platzverhältnisse im Abschnitt Kornackerstrasse und Trülliweg lassen eine ein- oder beidseitigen Radstreifenmarkierung nicht zu. In der Nähe verlaufen aber parallel zur Rheinstrasse beidseitig kantonale Radwege (Parkweg/Ergolz und entlang der SBB Linie) inklusive Querverbindungen (Basler-, Ring- und Niederschönthalstrasse).

Die Anzahl der Fussgängerstreifen wurden mit der Polizei festgelegt. Damit Autofahrende Fussgängerstreifen akzeptieren, müssen sie genügend oft von Überquerenden genutzt werden.
Fussgängerstreifen werden bei den Lichtsignalanlagen, Bushaltestellen und höher frequentierten Übergängen bei der Baslerstrasse und Frenkendörferstrasse angeordnet.
Nicht markierte Fussgängerquerungen werden sicherheitstechnisch gleich ausgebildet (Anhaltesichtweiten und Beleuchtung) wie bei Fussgängerstreifen.

Eine Notfallsituation liegt vor, wenn aufgrund eines Ereignisses wie Brand oder Explosion auf der A22 eine mehr als 14-tägige Teilsperrung des Schönthaltunnels (Schliessung einer Tunnelröhre) notwendig ist. Für die Instandsetzung des Tunnels wird dann der Verkehr Richtung Basel im Notfallbetrieb über die Rheinstrasse geleitet.

Nein, planbare Unterhaltsarbeiten in den Tunnelröhren gelten nicht als Notfallsituation.

Nein. Ein durchgehender Grünstreifen würde die direkten Zufahrten zu den Gemeindestrassen und Vorplätzen unterbinden und die Funktion der Rheinstrasse als wichtige Versorgungsroute für überbreite Ausnahmetransporte verunmöglichen. Zudem wäre die geforderte kurze Umbauzeit für den Notfallbetrieb nicht realisierbar.

Sie sichert den gesetzlich geforderten durchgehenden Dreispurbetrieb im Notfall, da zwischen Kreuzung Kittler und Kreisel Hülften platzbedingt kein Mehrzweckstreifen möglich ist. Die Bedarfseinfahrt wird baulich vorbereitet, der Strassenbelag aber erst beim Notfall eingebaut.
Nach einem Notfallbetrieb wird mit Rückbau der Rheinstrasse auf den zweispurigen Normalbetrieb auch der Deckbelag der Bedarfseinfahrt wieder entfernt, um die Fläche wieder zu entsiegeln.

Während des Notfallbetriebs darf bei den Zufahrten nicht mehr links ein- oder abgebogen werden.
Die Kreuzung Kittler und der Kreisel Liestalerstrasse werden normal weiterbetrieben.
Die Kreuzungen Baslerstrasse und Frenkendörferstrasse werden mit einer provisorischen Lichtsignalanlage betrieben. Die Ausfahrt in beiden Richtungen in die Rheinstrasse ist gewährleistet.
Anstösser westlich der Rheinstrasse in Fahrtrichtung Pratteln müssen zuerst in Richtung Liestal fahren und über die Kreisel Liestalerstrasse oder Schauenburgerstrasse wenden. Anstösser östlich der Rheinstrasse in Fahrtrichtung Liestal müssen zuerst in Richtung Pratteln fahren und bei der neuen Kreuzung über die Flachsackerstrasse und Kreuzung Kittler wenden.

Die Rückstaulängen bilden sich hauptsächlich bei den provisorischen Lichtsignalanlagen bei den Kreuzungen Baslerstrasse und Frenkendörferstrasse. Eine vorgängige Quartierumfahrung zu den Seitenzufahrten führt zu noch längeren Wartezeiten vor der Lichtsignalanlage.
Spätestens nach ein paar Tagen wird der Durchgangsverkehr auf der Rheinstrasse bleiben. Sollte dies jedoch wider Erwarten nicht geschehen, können zusätzlich flankierende Massnahmen wie provisorische Fahrverbote, ausgenommen Zubringer, signalisiert werden.

Eine Lärmschutzberechnung hat nachgewiesen, dass mit der Erneuerung der Rheinstrasse keine stärkeren wahrnehmbaren Lärmimmissionen entstehen.
Es wird ein lärmmindernder Deckbelag eingebaut, der den Strassenlärm an der Quelle reduziert. Je nach Lage der beurteilten Liegenschaften wird die Lärmbelastung um bis zu 4 Dezibel reduziert.

Nach der Erneuerung der Rheinstrasse mit einem lärmmindernden Deckbelag reduziert sich die Gebäudeanzahl mit Immissions-Grenzwertüberschreitungen von 79 auf 53.
Weitere Massnahmen mit Lärmschutzwänden im Ausbreitungsweg wurden überprüft. Diese sind jedoch infolge ungenügendem Kosten-Nutzenverhältnis der Schutzwirkung, Offenhaltung von Vorplatzzufahrten und übergeordneten Interesse des Ortsbildschutzes nicht umsetzbar. Für diese Liegenschaften werden Erleichterungsanträge gestellt, ein Einbau von Schallschutzfenstern ist nicht nötig.

Die Zweckmässigkeit einer solchen Massnahme ist nicht gegeben.
Studien zeigen, dass auf langen geraden Strecken Tempo 30 oft nicht eingehalten wird. Das führt zu einer Scheinsicherheit, insbesondere für Fussgängerinnen und Fussgänger. Da sie davon ausgehen, dass sie sich in einer verkehrsberuhigten Zone befinden, verhalten sie sich dadurch möglicherweise weniger aufmerksam und somit steigt die Unfallgefahr. Zudem würde die Busfahrplanstabilität auf der Rheinstrasse beeinträchtigt. Die Voraussetzung, dass die geforderten Sichtdistanzen zu den Fussgängerstreifen bei 50 km/h überall eingehalten werden, ist erfüllt.
Aufgrund der zu erwartenden Geschwindigkeitsreduktion von max. 5-7 km/h durch die Signalisation einer tieferen Höchstgeschwindigkeit ist auch bezüglich Lärmimmission von einer Reduktion von weniger als 1 Dezibel auszugehen. Eine solche Reduktion ist kaum wahrnehmbar.

Die Bauarbeiten starten frühestens im Jahr 2027 und dauern voraussichtlich drei Jahre.

Die Rheinstrasse muss für den Gewerbe- und Ziel-Quellenverkehr zu den Wohnquartieren offenbleiben. Eine Vollsperrung, welche die Bauzeit reduzieren würde, ist nicht möglich. Es sind zwei Teilbaustellen mit mehreren Bauequipen vorgesehen. Zeitintensiv sind die mit dem Strassenbau durchzuführenden Neubau- und Ersatzarbeiten der Strassenentwässerung und Werkleitungen (Wasser, Gas, Elektrizität und Swisscom).Pro Baustellenabschnitt mit einer Etappenlänge von ca. 400 Meter ist mit einer Bauzeit von ca. acht Monaten, also ca. vier Monaten pro Strassenseite zu rechnen, in welchen die jeweiligen Anstösserinnen und Anstösser direkt tangiert werden.

Um die Einschränkungen möglichst gering zu halten, wird der Verkehr hauptsächlich zweispurig durch die Baustelle geleitet. Die Strasse wird vorgängig vorübergehend verbreitert.
Teilweise werden Lichtsignalanlagen den Durchgangsverkehr wechselseitig steuern (Kreuzung Kittler, Abschnitt Kreuzung Ringstrasse bis vor die Bushaltestelle Schönthal, Kreisel Liestalerstrasse). In diesen Abschnitten werden die einzelnen Unteretappenlängen verkürzt (70 bis 100 Meter), was die Durchfahrtskapazitäten erhöht und die Rückstaulängen reduziert.
Die Zufahrten zu den Liegenschaften entlang der Baustelle sind entweder über das rückwärtige untergeordnete Strassennetz oder über provisorische Vorplatzzufahrten erreichbar.
Frühzeitig vor Baubeginn werden die Anstösserinnen und Anstösser im Detail über die Etappierungen und Provisorien informiert.

In Spitzenzeiten wird die Anlage handgesteuert, um die Stauräume situativ zu entlasten.
Während des Neubaus der Bushaltestellen werden vor oder nach der jeweiligen Baustelle provisorische Bushaltestellen eingerichtet.

Das Verkehrsumleitregime während der zweijährigen Instandhaltungsarbeiten wird im Austausch zwischen ASTRA, Tiefbauamt und der Polizei ausgearbeitet.
Eine Umleitung durch das Stadtzentrum und anschliessend über den Kreisel Schauenburg ist infolge Fahrbahnstabilität des Busbetriebes nicht möglich.

Die Kosten für den Kanton Basel-Landschaft betragen 56 Millionen Franken.

Ja, der Landrat hat am 8. Februar 2018 einen Restkredit für die Fertigstellung der Rheinstrasse und die Bedarfseinfahrt A22 über 48 Millionen Franken (Preisstand Oktober 2016) beschlossen. Teuerungsbereinigt entsprach diese Summe im Oktober 2023 rund 56 Millionen Franken.

Die Kosten für die Vorbereitung und Einrichtung der Bedarfseinfahrt, der Mittelstreifenüberfahrten auf der A22 und der Massnahmen für den Notfallbetrieb (rückbaubare Mittelinseln, provisorische Markierungen) belaufen sich auf ca. 2,1 Millionen Franken, was knapp 4% der Gesamtkosten ausmacht.
Eine «unkontrollierte» Verkehrsführung mit nur je einer Fahrspur auf der Rheinstrasse während einer Tunnelsperrung würde zu grösseren Störungen bei den Kreuzungen und somit zu grösseren Rückstaulängen und Stauzeiten führen. Die daraus resultierenden zusätzlichen Stauzeitkosten wären bei einem angenommenen Notfallbetrieb von mehreren Monaten höher als die baulichen Massnahmen zu beziffern.

Am 20. und 21. August 2024 wurde das Projekt anlässlich von zwei Informationsveranstaltungen den Anwohnenden und der Bevölkerung vorgestellt. Am 26. August 2024 wurde das Mitwirkungsverfahren gestartet. Dieses dauert bis zum 27. September 2024.

Sämtliche Eingaben werden geprüft und soweit möglich und sinnvoll ins Projekt aufgenommen und schriftlich beantwortet. Des Weiteren wird ein anonymisierter Mitwirkungsbericht verfasst, der ebenfalls auf der Projekt-Webseite aufgeschaltet wird.